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96er Ultra

Hallo, wer kann mir mal einen Tip geben, bezüglich der ersten EFI ab BJ 96?

Kaltstart ist OK.
Wenn das Motorrad warm gefahren ist und man es mal krachen lassen will, dann verschluckt sich die Gute.
Sie macht es grundsätzlich, wenn man ruckartig Gas gibt. Das Verhalten ist ähnlich, als wenn beim Vergaser die Beschleunigerpumpe defekt ist.
Das Standgas kann man bei diesem Model noch von Hand einstellen, in dem man den Anschlag des Gaszuges am Ansaugstutzen verändert. Ich habe ca. 800 rpm. Wenn das Motorrad warm gefahren ist und dann die Zündung kurz ausgemacht wird ( egal ob über Killschalter oder Zündschloss) und danach wieder eingeschaltet und gestartet wird, dann ist das Standgas bei ca. 1200 bis 1500 rpm, auch wenn man fährt.
Das Ganze pegelt sich dann nach ca. 10 Minuten wieder ein.
Wer weiß Rat????

Moin Hebbel

Ich weiß, es hört sich geil an wenn man ne alte Harley vor sich hat und das Teil so runter gedreht ist, dass du jede Zündung mitzählen kannst.
Bei den neuen, bzw. Einspritzmotoren soll das aber nicht gut sein, da durch das Absenken der Standgasdrehzahl auch die Ölförderpumpe in ihrer Fördermenge in die Knie geht und du so einen Motorschaden in Kauf nimmst.

In deinem Fall vermute ich mal, dass die elektr. Motorsteuerung zunächst auf die werksseitig gespeicherte höhere Leerlaufdrehzahl zurück greift und sich dann deinen niedriger eingestellten Werten anpasst.

Würd ich vielleicht mal mit nem versierten Schrauber absprechen, ob du deine Dicke so laufen lassen kannst.

Gruß Gerd

Hallo Gerd,
vielen Dank für deine Antwort.
Leider machte sie diese Sch... schon 2000 KM vorher. Ich habe die Drehzahl erst später gesenkt, da die Leerlaufdrehzahl oft bei 1200 rpm lag.
Die Werkstatt hat damals die Kerzen gewechselt. Das hat genau so wenig gebracht, wie der Einbau eines neuen Ansauglufttemperatursensors.
Trotzdem vielen Dank für deinen Tip mit dem Öldruck.
Gruß
Uwe

Moin,

Magneti-Marelli Einspritzingen haben nach meinem Kenntnisstand eine Standgaseinstellung für den kalten und den warmen Betriebszustand.
Leider muss ich dir sagen, dass dieses Problem häufiger auftritt, und die MM Einspritzugen nicht den besten Ruf haben. Dennoch sollte man das in den Griff bekommen können.

Hierzu ist es erforderlich, dass sich das Bike in Originalkonfiguration befindet. Und nur so funktioniert das richtig mit der Grundeinstellung. Wenn der Luftfilter und Auspuff geändert wurden, kann das schon Probleme geben.
Es besteht auch die Möglichkeit, dass eine nicht passende Map aufgespielt wurde.

Einfach mal goggeln unter " Harley idle adjustment marelli "

Warst du beim "offiziellen Freundlichen" ??

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Moin Dèdè,
Auspuff ist Original, und beim Luftfilter habe ich einen K&N auswaschbaren im Original Gehäuse. Die Grundplatte des Luftfilters war mal gebohrt, ist aber wieder mit Tape zugemacht.
Am 11. habe ich einen Termin beim freundlichen Offiziellen. Allein der Gedanke, das jede Stunde suchen mit 72 Teuronen zu Buche schlägt, ärgert mich gewalltig.
Trotzdem vielen Dank für die Idee mit der passenden MAP. Was auch immer das sein mag. Ich werde es mal googeln.
Gruß
Uwe

Das Standgas kann man an der Anschlagschraube höchstens nach oben korrigieren , soviel ich weiß , nicht aber nach unten , vielleicht hängt dein Gaszug a bisserl , hast du schonmal WD40 reingedrückt , sollte man ab und an machen bei den Zügen um die Freigängigkeit zu gewährleisten und Oxidationsstellen sich auflösen . Genauso auch die Throttleklappe selbst auf leichte Freigängigkeit prüfen bzhw. ölen .
Hast du das K&N Filterelement schonmal mit der speziellen Reinigungsflüssigkeit entölt und gesäubert ? Wenn du nicht weißt , wie lange das Filterelement schon drin ist , dann hol dir nen Neuen ( ca. 50-90 Euro , je nach Modell ) z.B. bei Stahlgruber oder ebay .

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Weil jeder Tag zählt

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Tradition ist das Feuer weiterzugeben,Nicht die Asche anzubeten

Das Standgas läßt sich auch nach unten verstellen. Beim Einstellen war ich bis auf 500 rpm runter, dann ging sie erst aus. Bin jetzt bei 800 rpm, da sie dann noch genug Umdrehung hat, um 12 Volt an die Batterie zu schicken. Das mit dem Luftfilter werde ich mal ausprobieren. Danke für den Tipp

FLHTCUI mit EFI bei Bj. 96 Soweit ich weiß gab es die Einspritzer Glides erst viel später und außerdem wäre das noch ein EVO Motor und keine TC!!!

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Greez Haiko
666
Warum ich Harley fahre?...
...Weil ich es mir leisten kann!

Hallo Haiko,
die 96 er FLHTCUI hat die Marelli Einspritzung ab Werk. Deswegen ja auch
das I im FLHTCUI. I = Injektion.
Genaueres findest du aber in entsprechenden Fachbücher die es überall gibt.
Das war aber nicht mein Problem, sondern warum die Karre nicht vernünftig läuft.
In US Foren, steht, das es irgendwelche Updates gibt. Weiß einer was darüber, ob es auch Updates für die Marelli gibt??
Die Map soll ja nicht bespielbar sein.
Fragend Uwe

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BRC #2

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Greez Haiko
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Hallo, baue doch original Lufi ein und ausprobieren.......es sollte helfen.


so long

hi, sonst nur Power Commander....

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"Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig"