ich bin gerade mit meiner Sportglide auf Tour in der Toskana. Anfahrtstag 1: beim Parken in einer Pause stelle ich fest, dass das Bike unter/neben dem Luftfilter etwas qualmt. Allgemeine Meinung war zunächst, zuviel Öl. Beim Rausziehen des Ölmessstabs schoss das Öl explosionsartig raus, der Ölmessstab flog durch die Luft. Ich bin dann direkt zum nächstgelegenen Harley-Dealer in Fulda (klasse Laden übrigens).
Bei der Überprüfung wurde festgestellt, dass die Motorentlüftungsschlöuche zum Verbrennungsraum gequetscht waren, das wurde korrigiert. Ausserdem waren die Zündkerzen schwarz, der Motor lief zu fett, Kerzen wurden ausgewechselt. Bike komplett saubergemacht, Öl gecheckt. Alles ok…..für ca. weitere 200 km. Dann konnte man wieder etwas Öl am Timerdeckel sehen, ich habe dann erstmal nix gemacht weitergefahren.
In der Toskana angekommen, haben wir den Luftfilterdeckel aufgemacht, da stand etwas Öl drin. Ausserdem Ölstand gecheckt (beim kalten Motor), alles ok. Heute fahre ich ein paar Kilometer zur Tanstelle, stelle das Bike ab und war gerade abgestiegen, als wieder explosionsartig das Öl rausgeschossen kam. Vermutlich hatten wir den Ölmessstab gestern beim Checken nicht richtig zugedreht - aber trotzdem darf doch das Öl nicht rausschiessen??
Hat irgendjemand eine Idee?
Hab das Bike gewaschen, bin 80 km gefahren, alles ruhig. Allerdings habe ich noch 1900 km Rückweg vor mir….
Das Bike ist übrigens von 2018, 39.000 km bis jetzt gelaufen und ich möchte sie lieber erst in Deutschland in die Werkstatt beingen…
) kannst Du den Deckel, das Luffielement und notfalls die Rückwand des Luffikastens abschrauben und nachsehen, ob da irgendwas verstopft ist. Wichtig: die Hohlschrauben münden hinter dem Luffielement in der Rückwand oder sind je nach Bauweise mit Schläuchen dahin verbunden, damit der von der Luft doch noch mitgerissene Ölnebel direkt in den Ansaugtrakt gesaugt wird, ohne das Luffielement zu durchfeuchten. Du musst das Luffielement also abschrauben, um die Entlüftung zu checken. Ab dann musst Du, wenn Du nix findest, dem Entlüftungsverlauf rückwärts bis an seinen Beginn in den Ventilkammern folgen. Dort müssen auch Entlüftungsventile sitzen, die bei Hochfahren der Kolben zu und beim Runterfahren auf gehen. Die dürfen weder in Stellung zu noch auf blockiert sein. Beides erzeugt den von Dir beobachteten Überdruck