Ok.
Leider kennen wir den Importeurspreis nicht, um abschätzen zu können, um wieviel eine Harley nun wirklich teurer werden würde.

Mal 'ne Frage an generell jeden, aber gerade an die alteingesessenen da der CEO jetzt abgedankt hat:

Was ist aus eurer Sicht nötig, um H-D langfristig am Leben zu erhalten / nach oben zu katapultieren?

Was haltet ihr von der LiveWire / Pan America?
Auch wenn ihr sie selbst nicht fahren würdet, habt ihr damit ein Problem wenn Harley sich parallel wegbewegt vom klassischen V2 Cruiser/Tourer um neue Märkte zu erschließen?

Was haltet ihr von bezahlbaren Einsteigerbikes für die Marke H-D <10.000€ - Stichwort Street 750 oder die X440 Einzylinder? Auch wenn diese um den Preis zu halten dafür in Indien gefertigt werden und vom Konzept abweichen?

Die Fragen klingen irgendwie mehr nach Marktforschung statt nach Interesse. Gerade, wenn das erst der zweite Beitrag ist... 🤔

Komisch, das weiß ich, sonst hätte ich nicht genau diese Fragen hier gestellt. Ist allerdings gerade viel zu Politik und Strafzoll verwaschen, deswegen spezifisch die Frage zu LiveWire / PanAm / XG 750 / X440. Und mit dem aktuellen Stand ist das ganze anders zu bewerten als vor 2-3 Monaten.

Die Frage ist zwar schon ergebnislos durchgekaut aber nicht unberechtigt.
Was muss Harley machen, um weiterhin erfolgreich am Markt zu bleiben?
Gerade jetzt, wo durch die Zölle die Motorräder noch teurer werden.

Antwort: Nix. Siehe Löwe, Metz, Telefunken.

Lieber mit Stil untergehen?

Ich halte die LiveWire für einen großen Schuss in den Ofen und glaube auch, dass gerade eine Marke wie Harley nicht Everybodys Darling sein muss.  Porsche bedient auch nicht jede Nische und genau darum werden sie von ihren Fans gekauft. Rolls Royce hat keine Lieferwagen, Rolex keine Digitaluhr. Ist halt so.

Du hast erfolgreich an der Marktforschung teilgenommen, wo soll ich das Geld hinschicken??
Viele Punkte mit denen ich übereinstimm. Vor allem Elektro wird wohl oder übel irgendwann eine größere Rolle spielen, leider geht dabei das verloren, was Harley auch ausmacht (Sound, Vibrationen)

So wäre es natürlich am schönsten. Porsche geht mit Taycan und Macan Elektro auch mit der Zeit, ist im Automarkt aber auch wesentlich einfacher. Rolls Royce hat genug Standbeine in der Industrie (Luftfahrt, Marineantriebe) - ein Standbein für die US Army wär für Harley schon ein kleiner Bonus, aber selbst die setzen auf Kawa, Honda und sogar die Elektromotorräder von Zero Motorcycles. Rolex ist ein Allerweltsstatussymbol und nagt nicht am Hungertuch.

Porsche, Royce und Rolex bedienen außerdem stabil den Superreichen-Markt, der Anteil an H-D dürfte da eher sehr klein sein. Gerade China spült da gut Geld in die Kassen.

Ich glaube, dass z.B. Rolex keine ausschließliche Superreichenmarke, aber ein Edelprodukt ist. Auch wenn ich das für eine Uhr nie hinlegen würde, gibt es genug Normalos, die sich den Luxus gönnen. Und auch Harley lebt vom Nimbus eines teuren Fahrzeugs, eines entbehrlichen Luxus, den man sich bewusst gönnt, obwohl er teuer ist. Die Sportster war als Einstiegsprodukt über viele Jahrzehnte beliebt, aber schon die XG-Reihe hat versucht, eine Nicht-Käuferschicht von Harley anzusprechen und ist damit kläglich gescheitert, zumindest in Deutschland. Würde, um beim Beispiel zu bleiben, Rolex morgen als Einstiegsprodukt günstige Digitaluhren anbieten, würden sie damit den Nimbus der Marke zerstören.

Die Gefahr ist einfach, dass man auf der Suche nach neuen Käuferschichten die alte Käuferschicht vor den Kopf stößt. Wenn dann, wie im Fall Harley, auch die neue Käuferschicht nicht zugreift (Beispiel LifeWire), hat man ein Problem. Indian oder Victory haben deutlich weniger Tradition (da nur Neuauflagen alter Marken), aber sie verfolgen eine spezielle Linie, statt den Markennamen zu verwässern.