Wie in meinem Post vom Februar diesen Jahres geschrieben, hatte ich sie ja nochmal auf dem Prüfstand und jetzt bin ich absolut zufrieden, wenig bis garkein ruckeln, sie geht ab wie Schmitz Katze und klingt wie eine HD klingen soll.

Moin,

ich hatte auch das Mapping von DP auf meiner Sport Glide drauf bevor die Star Racing 30/30 reinkam. Jetzt ist es DynaJet.
Aber das Mapping von DP war klasse. Ich hatte ihm allerdings auch genau erklärt was ich haben will. Eben eine sanfte Gasannahme die sich steigert je mehr ich den Griff bewege. Aber keine lineare Steigerung.
Egal welches Mapping gemacht wird. Der Mechaniker muß wissen was ihr wollt. Drehmoment oder PS, Kraft unten raus sanft beginnend mit exponentieller Steigerung, oder lineare Steigerung mit empfindlichen Gasgriff? Ein nervöse flatterndes Hühnchen oder sanftgleitender Albatross.
DP bietet m.W. auch Geld zurückgarantie an wenn man unzufrieden ist.

Also, sagen was du willst und fragen was geht.

Ja ich hab die stage 2 bei meiner Road King M8, die auf untere Drehzahlen optimierte Nockenwelle. Würde ich das nochmal machen? Ohne diese Erfahrung würde ichs vermutlich nochmal machen, und hinterher ist man immer schlauer.

Was ich mir damals mit dem Einbau der stage 2 erhofft hatte, trat ein, und was mir der Händler dazu im Vorfeld sagte ebenso: Unten raus hat sie mehr Power (was mir beim Überholen entgegenkommt, weil das mit geringerer Drehzahl geht). Das war für mich das Hauptargument da wir allermeistens zu zweit fahren. Ebenso braucht sie nun etwas mehr Sprit als vorher, ca 1/4 bis 1/2 Liter mehr auf 100 km. Und beim TÜV gabs Probleme dass der CO-Wert von 3,0 nicht eingehalten werden konnte (Messwert bei ca. 3,2 - 3,4). Der Prüfer lies das durchgehen, aber ob das immer so klappt weiß ich nicht. Notlösung wäre TÜV beim Händler, aber da bin ich halt in der Apotheke noch besser aufgehoben.

Ein positiver und ein negativer Nebenaspekt: Sie läuft im sechsten Gang mit Drehzahlen unter 1.600 Umdrehungen ruhiger und mit etwas Gefühl am Gasgriff kann ich nun besser untertourig ohne krankes Rütteln durch die Stadt rollen. Wehmutstropfen des Umbaus auf stage 2 ist die Erhöhung der gefühlten Lautstärke, da der Luftfilter nun offener ist und wegen den anderen Steuerzeiten. Das Luftfiltergehäuse ist original, nur das Innenleben wurde etwas ausgekernt und der stage 2 Luftfiltereinsatz ist drin. Die Erhöhung des Schalldrucks habe ich zum größten Teil, gefühlt zu 75 %, durch innen eingeklebte Alubutyl-Dämmmatten kompensiert, aber im Sommer hatte ich immer wieder Situationen in denen mir das Teil zu laut war. 

Also: Würde ich das wieder tun?? Mit diesen Erfahrungen und zusammen mit der weiter gereiften Weisheit, dass man nicht alles überholen muss und Geduld eine hochzuschätzende Tugend ist, würde ich den stage 2 Umbau nicht mehr machen lassen.

Moin zusammen,

mal ein Frage bevor ich ans umbauen gehen.
Bringt stage 1 mit offenem Luftfilter und Jeykill auf der Sport Glide Soundmäßig etwas?

Wird ein mapping stage 1 und stage 2 unabhängig von einander gemacht oder ist es finanziell ratsam beides in einem Vorgang zu machen?

Grüße

Ok danke aber der Luftfilter kann so jedenfalls nicht bleiben ;-)